A. 전자제어 안정화는 자동차 안전에 중요한 요인이됩니다.  

따라서 전기적 장애로 인한 자동차 오작동에 대하여 설명 드리겠습니다. 

 자동차가 기계식제어에서 전자식제어로 바뀐 지가 어제 오늘이 아니며, 발전 방향도 고도 . 지능화 되어가고 있습니다.

컴퓨터도 초기에는 하드웨어로 시작하였으나 이제는 소프트웨어가 훨씬 앞서가고 있지만

컴퓨터바이러스라는 질병이 컴퓨터를 망가뜨리고 있습니다.

하지만 이러한 컴퓨터바이러스도 일반인들이 심각하게 받아들이는 데는

오랜 시간이 흘러야만 했습니다. 자동차도 컴퓨터와 마찬가지로 바이러스가 기생합니다.

자동차의 기능을 다양화 시키려고 전기적 부품을 많이 이용하다보니 알 수 없는 고장들이 자주

발생하는데 이는 전기가 선로에 흐를 때 자동차성능을 방해하는 불필요한 전기(3차 전기)가 생깁니다.

원인은 전기선로에는 유도성(XL) 이라는 코일(L)성분과 용량성(XC)이라는 콘덴서(C)성분

그리고 순수한 저항(R)성분이 분포되어 있기 때문이며, 이들이 자생적으로 불필요한 새로운 전기신호를 만들어 기존의 전기신호를 왜곡 또는 지연시키고 가감시키기도 하므로 자동차의 전체적인 동작에 방해를 주고 있습니다.

따라서 선로 성분에 의해 생겨난 전기신호를 자동차바이러스라 볼 수 있습니다.

저항을 줄여 주어야 하는 이유로 자동차성능이 전기와 어떤 관계가 있는가를 수식적으로 풀어보면 다음과 같은 현상이 생깁니다.

조건: 12V자동차에서 접지저항이 0.1Ω(옴)일 때 이곳으로 전류가 10A흘렀다면 배터리마이너스단자와 차체 간에는 1V의 전위차가 생김.

V(1V) = R(0.1Ω) × I(10A)

이것은 자동차 전원(電源)인 12V가 전기부하에 12V가 그대로 공급되지 않고 11V밖에 공급되지

않으므로 전기적 장치들의 효율이 다음과 같이 떨어지게(감소) 됩니다.

(12-11)V÷12V×100% ≒8.3%(효율감소)

자동차 종류에 따라 알터네이터(발전기)가 만들어 내는 전압은 규정전압은 이론상은 성립되나

실제로 많은 자동차를 조사한 결과 13V~ 15.5V까지 편차가 발생된다는 결과가 확인되었습니다.

이를 경우 13V와15.5V의 경우 전기효율 편차는

13.0V 경우 : (13.0-11.92)V÷12V×100% = 9%(효율감소)

15.5V 경우 : (15.5-14.21)V÷12×100% =10.75%(효율감소)

전압변동이 심하면 이종(異種)은 물론 동일차라도 2.45%라는 성능편차가 생길 수 있다는 이론적인 계산이 나옵니다.